黄标车回收之后将如何处理？
从市公安局召开的加快黄标车淘汰工作现场会上了解到，截至2015年年底，全市黄标车总量为19567台，这些车辆将在2017年10月31日前全部淘汰，对在使用年限内的黄标车提前1年以上报废的车主，按照不同车型及不同注册年限给予相应的补贴。 那么，淘汰报废的黄标车将流向哪里？黄标车回收之后将如何处理？对此进行了采访。
黄标车进入禁行区域 一律扣分罚款
9日上午，在市公安局召开的加快黄标车淘汰工作现场会上，市公安局负责人透露，将全面加强对黄标车路面巡查执法力度，将黄标车治理工作融入日常的治堵保畅工作当中，加大电子监控设备抓拍黄标车进入禁行区域力度，凡电子监控设备抓拍或路面执勤民警检查发现黄标车进入禁行区域的，一律给予罚款100元、记3分的处罚。
据了解，按照市委、市政府关于黄标车淘汰工作部署，黄标车禁行区域将进一步扩至襄阳市整个建成区，各县（市）也划定了禁行区域。
此外，交警、环保等部门联动，加强源头把关，严格车辆准入、报废、环检、安检以及检验合格标志的核发。对已达到强制报废标准、逾期未办理注销手续的黄标车，办理注销登记。
市公安局将全市黄标车及老旧车车辆信息录入全市14个交通安全执法服务站和机动车缉查布控系统，对经过执法服务站和监控卡口的黄标车及老旧车提前预警，执勤民警上路拦截检查，实现了精确管理、精准打击的效果。
周末正常上班 方便车主淘汰黄标车
昨日，在黄标车淘汰工作服务中心看到，这里是“一站式”联合办公，公安、环保、商务、财政及车辆报废（拆解）公司全集中在这里，车主在这里办理黄标车淘汰、补贴等手续不用来回跑路。“各地都设立了黄标车提前淘汰联合服务窗口。车主持有效身份证原件和复印件、与车主同名的个人银行账户存折等到各地设立的服务窗口，即可办理补贴资金申领手续。”市公安局相关负责人表示，考虑到部分车主仅周末有时间办理黄标车淘汰业务，全市所有的黄标车淘汰工作服务点的工作人员在周六、周日正常上班，正常办理相关业务，最大限度地方便广大车主。
据了解，车主在办完黄标车淘汰业务相关手续后，一般15个工作日补贴款就能到位。
市交警支队支队长姚勇表示，希望符合条件的黄标车车主积极主动办理黄标车淘汰业务。错过规定时间，将不再享受财政补贴。
零件分类收集 防止流入市场
淘汰报废的黄标车都流向哪里？黄标车回收之后将如何处理？9日，宜城市盛宏驾校的一辆大客车被送到襄阳华泰天成再生资源有限公司宜城市报废汽车回收（拆解）分公司进行报废。“黄标车拖回后，我们会核对车主的登记证、行驶证、车架号、发动机型号等信息。”再生资源有限公司的一位工作人员告诉，一旦证件信息不匹配，车辆将无法进入报废拆解流程。
报废拆解流程分为抽取液体、清洗车辆、零件拆分、压制车架等环节。车门、内饰（例如座椅、安全带、方向盘等）分门别类进行收集。“车辆车灯部分含有汞等重金属污染物，不能随意填埋处理，如果车灯碎裂散落，将对周围土壤、水质造成污染。”该公司一位负责人说，报废车辆车灯等危险废物在分类收集后，将运送至具有危废处理资质的公司处理。“依照法律的规定，监督解体就是要保证车辆的五大总成件，包括汽车发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架等总体架构解体，防止它流向市场。”市车管所副所长张智勇告诉。
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报废车收购
“黄标车”是高污染排放车辆的别称，指未达到国ⅰ排放标准的汽油车，或未达到国ⅲ排放标准的柴油车，因其贴黄色环保标志被称作“黄标车”。
机动车尾气排放是主要的城市空气污染源之一，上海市机动车保有量200余万辆，其中“黄标车”约10万辆。而一辆“黄标车”的污染物排放量相当于14辆国三绿标车、28辆国四绿标车的排放量，污染重、危害大。
来自上海市政府的数据显示，2007年至2013年，上海市累积淘汰黄标车14.2万辆；今年1至5月再淘汰黄标车及老旧汽车2.39万辆；对一些未淘汰的黄标车，采取了限行措施，而且目前黄标车限行的范围也扩大到528平方公里。
在当日的政协委员小组讨论会上，上海市政协城建资源环境委主任朱小蔚表示，治理黄标车不仅限行，政府还应增加补贴，鼓励车主提前报废黄标车。
上海市政协委员会就“黄标车”治理提出“推进全省黄标车信息联网，实现省内黄标车限行联动执法”的建议，即在黄标车全省信息联网前，可借助广佛肇一体化环保合作、广清合作等平台，推动对黄标车“异地统管”政策，一旦在一地认定为黄标车辆，将在广佛肇清等区域内均被监管。
近日，国家财政部商务部发布了2014年老旧汽车报废更新补贴公告，对2014年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准做出了规定。与去年相比，今年的老旧汽车报废更新补贴政策上有了一定变化，主要体现在了报废汽车的使用年限以及报废补贴领取的条件方面。针对新政策的这些变化，记者也找到了相关业内人士进行了分析与解读。
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报废车含有大量对环境有害的废液和重金属，本应该收集起来，集中进行无害化处理，不法的二手车贩显然不会这么做。而且，报废车上路还存在极大的安全隐患。我国对于机动车报废有着明确的规定，现实中，由于正规报废流程繁琐、补贴少，加之监管不严、存在巨大的非法获利空间，使得报废车黑市交易成了一条灰色的地下产业链，不仅污染环境、坑害消费者，还使得正规资源回收企业难以维系。
报废车的危害并不直接可见，且交易多处于“地下”，监管、查处起来难度大；虽然国家有明文规定禁止，但执行起来成本较高、难度较大。相比之下，报废车黑市交易的违法成本太低，以致于这一违法行为屡禁不绝，颇令政府部门头痛。而选择卖给黑市的车主也因为图省事、卖钱多，存有侥幸心理。如果一味搞运动式的大清理，容易“治标不治本”，很难彻底杜绝。
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