沥青砼路面由于受季节温度变化影响，不同程度的存在裂缝现象，在车流量大的道路尤其明显，传统修补方法采用开槽机开槽，高压气体清缝，灌缝机加热密封胶灌缝，该种方法修补裂缝需扩缝，会进一步破坏路面，不规划裂缝开槽较困难，而且需开槽、清缝、灌缝等专用设备，在高速公路上作业给车辆通行造成诸多不便，存在一定安全隐患。大新高速公路采用贴缝带进行裂缝处理，经实验该种方法无需扩缝，贴缝带施工工艺简单快捷。
贴缝带又名封缝带、沥青贴。
贴缝带施工工艺流程
1、贴缝带施工工具：
卷尺、清扫路面工具。
2、贴缝带施工材料：
贴缝带、普通沥青与0-0.5cm级配碎石、细砂（裂缝小于5mm不用填充）。
3、贴缝带封缝流程
a、按照《公路养护安全作业规程》规范，设置锥形墩，施工标志牌。
b、清除缝面尘土和脏物，其缝面尘土较厚，需在缝面涂魁道粘接油，或用水清洗晾干，保持缝面干燥。
c、缝宽≥10mm的裂缝要用细砂或沥青混合料填平，其中石子要求是0-0.5cm级配石子，沥青为普通沥青。填缝时要注意压实，填缝后放置半小时左右可粘贴贴缝带。
d、贴缝带操作
根据裂缝的大小，挑选好贴缝带尺寸，并避免污染贴缝带粘贴面。贴缝带直接粘贴在缝面上。如果缝带沿着裂缝转弯时，只需弯曲贴缝带不用裁剪只需压实。
e、自粘贴缝带操作施工时温度应高于12℃，沿缝面方向贴上自粘贴缝带，一边用手或专用工具粘贴，一边用脚踏实，撕掉薄膜即可以。
f、在贴缝带上撒细砂，即可开放交通。
4、处治效果在封缝工艺施工中，我们要求养护人员严格执行工艺规程，达到路面质量要求。
采用贴缝带处理裂缝，效果良好，与路面粘结力强，无开裂缝现象，能有效阻止雨水沿缝下渗，减少雨水对路面的破坏。经过一年多的使用，贴缝带目前粘结良好。
5、结论
a、采用贴缝带施工工艺简单，施工快捷，路面污染小，对交通影响小。
b、无需专用设备投入，无需扩缝，减少对路面的破坏。
c、能有效封缝，防止雨水下渗破坏路面，并且能有效防止裂缝崩边，加强裂缝区的强度。
d、封缝工艺与灌缝工艺相比，可节约费用，具有良好的经济效益。
贴缝带用于路面裂缝修补，以改性沥青或改性沥青与纤维为主要原材料制成的带状材料，又称填缝带、压缝带等，采用贴缝技术较好地弥补了填缝和灌缝技术的不足。但2000年前，虽然国外产品已经进入，由于受造价、性能等因素影响，在我国未能得到广泛推广。近年来，随着国内路用材料技术的不断发展，贴缝技术成为逐渐兴起的一种新型裂缝修补方式。
目前，国内贴缝带产品种类繁多，但普遍存在粘结性不强、低温抗开裂性能不足的问题，从而造成脱落、开裂等现象，尤其在北方地区这些现象尤为严重。研究表明，这些问题的出现，除与施工工艺有关外，主要是材料本身性能的不足引起的。通过反复类比国内外同类产品，历经长期调研，泰安路铭工程材料有限公司自主研发了自粘式路面贴缝带。
自粘式路面贴缝带优势特点
（1）施工便捷，效率高：无需任何机具，施工效率是灌缝的2倍以上；
（2）性价比高：造价是同等性能灌缝施工的80%左右；
（3）粘结能力强：15 ℃以上即可与路面紧密粘结；
（4）技术可靠：不渗水，高温时不流淌、不粘轮，低温时不脆裂，耐久性好，不会破坏路面结构；
（5）适用性强：可用于水泥路面、沥青路面的裂缝处理，还可用于旧路面罩面前的裂缝处置；
（6）节能环保：无燃料消耗，无尾气排放。
贴缝带使用方法：
1、施工步骤依次为：裂缝吹扫、撕膜粘贴、人工压实；
2、保持裂缝表面清洁并干燥，施工前应彻底清理存留在裂缝以及缝隙中的粒石，裂缝宽度或深度大于1cm时建议填充；
3、撕膜时注意两侧附着裙边应一并去掉，施工过程中量避免用手等污染粘贴面；
4、本产品粘度较大，施工中请勿人为破坏，自然粘贴以保证该产品优良的封缝性能。
5、建议春末夏季期间施工，不建议秋末施工，避免跳车或被铲雪车铲掉；降雨前后24小时内不宜进行该施工活动；
6、施工完毕可马上开放交通，紧急行车道或路肩位置建议采用滚筒压实.
裂缝与龟裂容易使路面水由路面渗入到基层、路基，对路基 和路面结构整体强度的损害是相当严重的，也容易导致路面病害 的扩展， 因此，及时对裂缝、龟裂进行封层是很重要的，而选择一项简单、适用、可控、有效的技术措施降低路面病害是很必要更重 要的。选择l-zn自粘压缝带是一项简单、经济、有效的技术措施。因此，我们一直十分重视预防性养护工作，始终坚持 “精益求精”的原则，不断改进施工工艺，引进新工艺、新技术、新材料处理路面裂缝与龟裂，遏制由于路面裂缝为诱因的路面病害和早期破损，以达到路面的完好性，延长路面使用性能。
1,工程概况 省道宁白线k30～k67段，长37km，于2004年开通运营。道 路特点是高填方路段较多，因此由路基不均匀沉降和水稳基层收 缩开裂等原因引起的反射裂缝病害就较为突出。雨水通过路面裂缝和路面孔隙渗透路面结构层甚至路基，使路面产生唧浆、塌陷、坑槽。较严重的渗水唧浆问题对于路基和路面结构整体强度的损害是相当严重的， 及时地对裂缝进行防水封堵就显得很重要了。
2,l-zn自粘压缝带的特性 压缝带是沥青、合成橡胶及一些特殊的有机活性单体反应， 生成的一种含有柔韧性、耐冲击性，又具有良好的自粘性的新型封缝材料。
压缝带以沥青为主要基质，虽然经过了改性，但其仍具有沥青的特征形态，基质沥青具有极强的感温性，随着温度的变化由低到高，沥青的物质形态表现为玻璃态、弹性态、粘稠态和液态四个特征形态，也就是说在不同的温度区间段，表现出的物质形态和物质特征也有所不同。在正常的使用范围内表现微弹性态和粘稠态，这是保证压缝带能安全使用的基本特性。
3,施工工艺:
1 施工前准备 首先对路面进行以徒步形式全面细致的调查，对查出的病害，根据其分布范围及严重程度进行分类统计工作，并按公路技术标准对路面病害类型评定， 确定路面病害后，确定施工方案。
3．2施工工艺
1）清洁裂缝：清洁路面裂缝区域的尘土、杂物。
2）粘贴自粘压缝带：根据裂缝的宽度选择压缝带的宽度，当 裂缝宽度小于10mm时，可直接粘贴压缝带；当裂缝宽度大于10mm时，应采用沥青砂石拌合料或将压缝带熔化拌合细集料进行填充裂缝，较小的坑槽也可采用此方法处理。
3）人工压实：将压缝带粘贴在裂缝表面，同时加力，使得压缝 带更有效的粘贴。然后根据裂缝粘贴长度将压缝带剪断。
4）开放交通：开放交通后，过往车辆自然碾压，增加压实效果，使压缝带与路面形成有效的整体。
3．3施工注意事项 首先，在粘贴路面裂缝时环境温度满足路表温度应在15℃ 以上。
其次，在融合的过程中如果要使得压缝带能达到粘稠态，必须保证充足的阳光照射和干燥环境，因为压缝带自身吸热性极强，能通过吸收太阳光的能量、温度不断升高达到粘稠状态。
最后，在施工过程中需保证裂缝两端至少有0．5cm的搭接宽度。
4压缝带的使用效果
1）防水性好、抗裂性及操作性等都优于传统的防裂产品。是以天然材料合成，抗腐蚀、耐磨损，同时具有很高的抗疲劳性能。
2）l-zn自粘压缝带与道路面层材料之间具有很好的相容性、 强度高、粘结性能好、承载能力强，不仅可以适应交通量加大的发展趋势，还可以延长路面的使用寿命。
3）该施工工艺及方法简单，易于操作，不需要专门设备，大大节省了施工时间，即贴即走，简单、高效。 4）l-zn自粘压缝带在沥青面层中，能够将车轮接触的下面层压力和轮载边缘以外区域受到的应力吸收分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，使此处应力逐步减小，减少应力集中对沥青面层的破坏，从而有效地延长路面的寿命。
5）高稳定性：l-zn自粘压缝带能够承受185℃以下的高温，同时凭借其良好的抗拉强度及粘结性可以将下层裂缝两侧连接起来，形成整体防护层和阻止水破坏的隔离层。
5成本分析5．1 施工成本
1）压缝带不需要任何设备，省去了昂贵的开槽灌缝机的费 用， 或其他方式加热机具的费用。
2）压缝带每天每人施工600m～1000m，若同等人数下，和9人共同施工的开槽灌缝600m/d～1000m/d相比，是后者的9倍以上。而压缝带由于不受设备的约束，可根据情况任意添加人手，实际上施工效率远大于此。
3）压缝带不需要加热，不会有燃料成本，也不会导致由于加热后的材料损失。
5．2养护管理成本
1）对养护单位，使用路面压缝带，提高了养护工作的及时性， 使路面病害在第一时间就能够得到解决，提高了道路的使用寿命，这是最大程度的经济效益的体现。
2）提高了施工效率，降低了管理成本 裂缝是公路路面各类破损中常见、易发生和早期产生的病害之一，它几乎伴随着公路的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。
路面出现裂缝不但影响路容美观和行车的舒适，而且容易扩展造成路面的结构性破坏，缩短路面的使用寿命。沥青混凝土路面出现裂缝，应及时进行密封修补，否则雨水及其他杂物就会沿裂缝进入面层结构及路基，导致路面承载能力下降，加速路面局部或成片损坏。
路面纵横裂缝材料应选用与原路面粘结力强、适应路面收缩、不溶于水、不渗水、高温不流淌、低温不脆裂、耐老化的材料，路面压缝带它是由改性沥青、高分子聚酯材料、高强度机织布制成。
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