据《欧洲汽车新闻》报道，奥迪技术总监hans确认，不会在全球任何地方为现款a8提供的l3自动驾驶功能。现款a8是2017年推出的，并被奥迪宣传为全球首款量产l3自动驾驶功能的量产车型。
奥迪a8上搭载的l3级别自动驾驶功能，包括了tjp（traffic jam pilot拥堵跟车），tjp被认为是l3自动驾驶的一个标志性功能之一，但奥迪技术开发总监hans joachim rothenpieler确认：第五代奥迪a8将在2021年中推出。  在2020年3月，媒体就报道称奥迪放弃l3，并且将技术团队转到l2和l4。随后，奥迪官方回应称奥迪l3的研发被大众集团归集到car．software部门。此番，奥迪技术开发总监hans确认现款奥迪a8正式放弃l3，至于第五代车型是否会搭载，只能等待更多的官方信息。车智君判断，可能性很小。 a8是奥迪的旗舰车型，在成本和产品形象上，都有足够的理由让奥迪将最新的技术搭载在该车型，但，奥迪还是放弃了。这也意味着，全球首个量产l3的车企，已经放弃l3的量产了，这是为何呢？
01奥迪l3有4个处理器
在2017年，奥迪推出全新一代奥迪a8（第五代车型），其中，具备l3自动驾驶功能是彼时奥迪宣传a8的一个重要亮点。但是，随后因为法规的不允许，a8 的l3自动驾驶功能，在北美和中国市场，都没有启用。 作为全球首款具备l3自动驾驶功能的量产车型，a8还是被各种研究，研究目的是自然是a8的l3自动驾驶的实现方式，以及其成本了，这是量产车必须要考虑的因素。 根据拆解机构system plus对a8的拆解结果显示：a8使用了四个不同的处理器，1、nvidia tegra k1用于交通信号识别，行人检测，碰撞警告，光检测和车道识别；2、英特尔／ mobileye的eyeq3负责图像处理；3、altera cyclone和infineon aurix tricore单元执行其他处理任务。
如此多的处理器，让a8实现l3自动驾驶功能的方式极度的复杂，并且成本非常的高昂。可能这也是奥迪a8放弃l3 的其中一个原因。目前，业界的发展方向是域控制器模式，希望将数量众多的ecu，缩减为几个域控制器。 而与驾驶相关的，就是驾驶域控制器。特斯拉就是自我研发了驾驶域控制器的芯片——fsd。高算力的处理器，可以对特斯拉的各类传感器的感知数据进行处理，并且发出控制指令。 就技术层面的发展方向，域控制器方式的自动驾驶，未来会成为主流。要实现域控制器控制自动驾驶功能，首先要对车辆底盘进行升级，从传统的结构升级到现在的ee架构或华为提出的cc架构。
由于奥迪官方确认，l3自动驾驶功能的开放，已经归集到了大众集团层面。根据l3需要的地域匹配功能，例如高精度地图的适配，2021年中推出的第五代奥迪a8，提供l3自动驾驶功能的可能性不大，至少，不会和新车一起推出。
对比之下，宝马inext将在2021年推出，宣传的重点是l3，而国内的高精度地图供应商，已经确认是四维图新。奥迪的高精度地图供应商，还没有消息显示。

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